买了第一辆电车以后，我深化体会到了其中的便利和乐趣赌钱赚钱官方登录，但要是让我再选一次，我毫不会再选这3种电车。

没错，天然电车有好多优点，但某些类型并不那么完好，以致会带来不少贫苦。

为什么这样说呢？

这些念念法和资格，大致能给你启示。

第一，即是可能不会再选混动/增程汽车。

天然可油可电看起来很完好，保留了电车的上风，同期弥补了无法跑资料的短处，但真话实说，有得必有失。

也正因为如斯，它出现了新的问题——短途变得暴躁起来了。

毕竟，这类车型的纯电续航较少，经常跑个100-150公里，就必须去充电了。

按这个里程数来看，要是莫得家用充电桩，真的很不便捷。

即便有家充，一朝驱动烧油，心里也会以为不欣慰。这亦然为什么，好多业绩区的纯电车型充电少，而混动/增程车型充电多的缘起。

相配是筹商到半固态电板行将推出，纯电车型的续航也将达到1000公里——靠近这样的数据，嗅觉真的没必要买增程/混动汽车了。

天然，也有东说念主会以为，这样反而凸显了增程/混动的上风。

毕竟，真到阿谁时候，这类车型的纯电续航也会水长船高。

表面上看没错，但问题是：电板能升级，电气架构却难以升级。

在资本和空间的扫尾下，要是混动/增程汽车的电气架构不向800V发展，充电速率依旧不变，给大电板的扫尾即是，充电2小时，续航500公里。

怎么看，有趣齐不太大。

第二，即是不会买莫得全域800V的电车。

可能好多东说念主不睬解，800V不即是充电快点吗？全域800V又是什么？

其实两者并不是一个看法。

咱们开端要明确，最早给与800V技巧的是保时捷Taycan，天然顶着800V高压的名号，但很可惜，并不是悉数电器元件齐使用了800V。

比如，它的空调压缩机使用的即是400V电压，需要DCDC相通器，在800V和400V之间进行相通。

市面上的好多车型亦然如斯：以2023款阿维塔12为例，它莫得碳化硅电机，电机依然圆线，电板充电倍率惟一2.2C，只优化了充电电压（触及充电的元器件为800V）。

这也泄露了为什么这辆车充电快，但电耗惩办一般。

全域800V就不同了，它条款三电、空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等高压系统部件，沿途使用碳化硅，最大电压也要出奇800V。

这样的克己是什么呢？一方面，全域800V架构对比主流的400V架构，能镌汰约10%的电耗。

毕竟，热损耗变少了，导通成果也变高了。

另一方面，车辆的知晓性也更高了。

基于这样的电气架构，关联部件的发烧量会随之镌汰。因此，永磁体和各类绝缘材料的寿命，也会随之延迟。

临了，充电速率也会更快。

比如，给与全域800V的纯电汽车，充电倍率能达到5C，最快12分钟就能续航500公里——是庸俗800V的1-2倍。

第三，即是不买搭载了庸俗电板的汽车。

说直白点，即是一步到位，选定半固态电板或纯固态电板的汽车。

这不十足是因为续航里程的原因，毕竟，最近宁德时期公布的神行电板Plus，也冲破了1000公里的续航，并不比清陶或卫蓝的半固态电板差。

但抛开续航不谈，其他方面的差距就很彰着了。

比如耐低温性，半固态电板更好。

最近就有博主实测，在海拔5100米、零下11度的场所，堵车12小时跑了270公里，半固态电板还有60%的电量，基本无感。

这要换成铁锂电板或三元锂电板，会是什么扫尾，其实齐无用说了。

另一方面，半固态电板的安全性更高，况兼不是高小数点。

因为相较于传统电板，半固态电板给与的是固态电解质或搀和电解质。

正因为如斯，里面结构愈加知晓，顽固易产生短路，热失控的可能性大大镌汰，极点情况下的自燃概率也险些为零了。

这可不是夸张，群众抽空不错望望网上的测试，在重击和穿刺的情况下，半固态电板齐不会冒烟。

可念念而知，其安全性有多高。

因此，下一辆车我一定会选定，搭载半固态或纯固态电板的汽车。

说了这样多，临了，回到话题的起首，可能好多东说念主依旧认为，这些没啥用，要着眼于本质。

听着似乎本分守纪，但更本质的问题是：一辆车至少要用5-6年的时期，期间基础递次的发展和率先，远比咱们念念象中要快。

在这样的布景下，你是但愿，我方的车1-2年就被淘汰了，依然但愿5-6年齐不外时呢？

这是一个很进犯的问题！赌钱赚钱官方登录