平庸听东说念主说某某车跑高速会飘，而某某车跑高速却安如泰山。那问题来了：为什么跑高速会飘？到底是哪些成分导致车辆跑高速发飘呢？谜底其实很直爽赌钱app下载，就以下两个原因：

1、吊挂的软硬

吊挂软的车跑高速容易飘，而吊挂硬的车跑高速就没那么容易飘了。而吊挂软的车更介意得志性，吊挂硬的则兼顾一定的操控性。

因为吊挂软的车在路面对抗整的技术不错接收更多冲击力，坐在车里冲击感没那么强。但吊挂太软的谬误即是路面略微有点对抗整车身就更容易大幅度扭捏，跟坐船同样。而吊挂硬的车在对抗整路面会有更多冲击力传递到车身，嗅觉不那么得志，然则吊挂不错很好地因循以及拉住车身，在轰动路面车身涟漪更轻，嗅觉就更稳。

被吐槽跑高速容易飘的车，果真皆是家用属性极强的车。比如本田锋范、日产阳光、日产轩逸。这些车妥妥的家用车主力军，家用车介意什么？得志性统统这个词是第一，是以这些车的吊挂皆是得志性取向，跑高速时当然会更容易感到发飘。

2、前轮主销后倾角

主销后倾角指的是前轮转向中心线与垂直主意的夹角。这样说关于不太了解汽车的一又友可能不好融会，告成看下图就行了，相等直不雅。

主销后倾角越大的车，跑高速时越约束易发飘。原因主要有以下两个方面：

（1）主销后倾角越大，汽车保握直线行驶的智商越强。

主销后倾角越大，车轮转向轴线延迟线与大地的交点会落在车轮接地方之前，就像无形中有个力在车轮前半部分推着它往前转念，车轮就更容易保握直线行驶。举个例子，就像滚铁环时铁钩子推着铁环的前半部分跑，铁环当然更容易保握直线转念。

还有夙昔的28自行车，当年骑这个车很容易作念出大撒把的行为，主要原因即是它的主销后倾角相等大，即使手不扶车把它也更容易保握直线行驶。

是以主销后倾角越大的车，跑高速时本人就更容易保握直线行驶，当然就更约束易嗅觉到发飘。而主销后倾角小的车跑高速时保握直线行驶的智商低，略微罢休不好主意汽车就念念跑偏，你就得修正主意，这势必伴跟着变说念行为，高速上车速动不动一百多，哪怕是细微的变说念也容易引起车身扭捏不定，频繁这样搞细目让东说念主嗅觉这车容易飘。

（2）主销后倾角越大，主意盘忠良度越低

主意盘转过换取角度的前提下，主销后倾角越大，前轮偏转幅度越小，主意盘忠良度越低，司机更容易对主意进行轮廓的更动，行驶中变说念什么的车身更稳一些。而主销后倾角越小，前轮偏转角度越大，行驶中略微动少量主意盘前轮就有更大的偏转角度，车身当然显得更不褂讪，更容易感受到发飘。

上头这个表格是几种常见家用车的主销后倾角数据，不错看出东说念主们正常公认的跑高速比拟稳的德系车主销后倾角多半更大。而几款日系车主销后倾角多半更小，这也从侧方面考证了东说念主们说日系车跑高速飘并非望风捕影。

其实说到底跑高速发飘是一种主不雅性很强的感受赌钱app下载，说到底还是车辆得志性和驾驶性的不同取向费事。